{"id":19681,"date":"2023-02-15T20:07:10","date_gmt":"2023-02-15T20:07:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.marocchallenge.com\/asi-es-y-se-hizo-el-nuevo-briefingcar\/"},"modified":"2023-11-28T06:44:28","modified_gmt":"2023-11-28T06:44:28","slug":"assim-se-fez-o-novo-briefingcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marocchallenge.com\/pt-pt\/assim-se-fez-o-novo-briefingcar\/","title":{"rendered":"ASSIM SE FEZ O NOVO BRIEFINGCAR"},"content":{"rendered":"

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O BriefingCar come\u00e7a a estar a pronto e, enquanto esperamos pelo vencedor do passatempo de copiloto na Spring Edition 2023, o nov\u00edssimo Mercedes CLK V8 com 300 CV de tra\u00e7\u00e3o traseira realizou com \u00eaxito os reconhecimentos da prova. H\u00e1 que melhorar alguns pontos de fiabilidade e resist\u00eancia, mas o seu rendimento e presta\u00e7\u00e3o nos surpreenderam de forma not\u00e1vel. N\u00e3o passa despercebido…<\/h2>\n

O projecto nasceu do zero. Rui Caba\u00e7o, que como se recordam conduziu o m\u00edtico Mercedes 190, queria dispor de outro ve\u00edculo com estas caracter\u00edsticas para a fun\u00e7\u00e3o de BriefingCar na Maroc Challenge, apareceu em Villena<\/strong>, para falar dessa possibilidade.<\/p>\n

Havia que encontrar um ve\u00edculo de caracter\u00edsticas id\u00eanticas, resistente, com mais pot\u00eancia, mec\u00e2nica similar e que pudesse aguentar o duro tratamento a que se submete nas duras pistas de Marrocos, foi o pedido do BriefingMan. \u201cOpt\u00e1mos pelo CLK, com a carroceria 208, a antiga, que \u00e9 mais forte e mais f\u00e1cil de preparar. A partir da\u00ed, uma vez conseguido o ve\u00edculo, come\u00e7amos a trabalhar<\/em>\u201d, explica o t\u00e9cnico alicantino, que aceitou o desafio de imediato e que faz parte do grupo t\u00e9cnico da Maroc.<\/p>\n

O desafio era transformar um ve\u00edculo de estrada no ve\u00edculo apto para defrontar com \u00eaxito as pistas da Maroc Challenge<\/strong>, como quem diz, fi\u00e1vel e com boas aptid\u00f5es para o todoterreno. J\u00falio Tom\u00e1s real\u00e7a que \u201cpartimos de um ve\u00edculo que n\u00e3o est\u00e1 pensado para fazer estas coisas. H\u00e1 que melhorar o que existe, com medidas para todoterreno, elevar o m\u00e1ximo poss\u00edvel a altura m\u00ednima, \u00e2ngulos de ataque e de sa\u00edda e tudo isto sem por em risco as pe\u00e7as de mec\u00e2nicas, sobre tudo as transmiss\u00f5es, que \u00e9 o que mais pode ser afectado com a mudan\u00e7a altura<\/em>\u201d.<\/p>\n

O processo \u00e9 longo, ainda que a experi\u00eancia de ter constru\u00eddo uma serie de Mercedes 190 foi uma base muito importante para levar a cabo este projecto<\/strong>. Havia que melhorar a altura do ve\u00edculo, a suspens\u00e3o e as protec\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o fundamentais. A limita\u00e7\u00e3o de altura obriga a proteger as partes de baixo.<\/p>\n

A prova de fogo para este Mercedes CLK V8 foram os reconhecimentos<\/strong>. \u201cO ve\u00edculo n\u00e3o nos deu problemas significativos e agora h\u00e1 que o revisionar todo outra vez para melhorar a sua fiabilidade e robustez. h\u00e1 que verificar os poss\u00edveis desgastes, folgas e seguir evoluindo e melhorando. Fizemos muitos quil\u00f3metros de pistas, tamb\u00e9m de areia e inclusive nos atrevemos nas dunas. H\u00e1 que ter em conta que \u00e9 um ve\u00edculo com tra\u00e7\u00e3o traseira e algumas dunas que fizemos, n\u00e3o as fariam alguns 4×4. No geral, estamos muito satisfeitos<\/em>\u201d.<\/p>\n<\/div>

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