Javier Herrador, distribuidor oficial dos amortecedores KING SHOCKS para Europa, falou-nos de alguns aspectos importantes de ter uma boa suspensão e amortecedores num veículo de todo terreno.

“A parte mais importante na preparação de um veículo é a suspensão”, realçou. KING SHOCKS, marca americana líder mundial em amortecedores para todo terreno, chegou a um acordo de parceria patrocínio com a Grand Tour Adventure S.L., a empresa que organiza a Maroc Challenge e a Tunisise Challenge. O preparador de referência espanhol fará um desconto de 10% nos seus produtos aos nossos participantes e os seus técnicos oferecem assessoria, afinação e reparação.

Como marco desta colaboração, explica-nos “o importante hoje em dia não é o amortecedor, mas sim o seu ajuste, quer dizer, quem o afina para cada veículo. Pode-se dizer que 80% de um amortecedor de alta gama é comum a cada veículo, mas os 20% restantes é o que tem de ser adaptado tanto ao veículo em questão como ao uso e ao modo de condução de cada um. Ter uns amortecedores bem ajustados nos dará o controlo porque vamos ter direção, travagem, aderência, tração e isso se consegue com um amortecedor que ponha a roda no chão o mais rápido possível”.

Javier Herrador, por outro lado, explica que “o usuário deve distinguir também entre o que é a suspensão e os amortecedores. A suspensão é o conjunto de todo o peso morto dos veículos, tudo o que se move quando sobe e baixa uma roda e os amortecedores formam parte da suspensão. É fácil ter um amortecedor bem ajustado e uma suspensão mal ajustada, quer dizer, a geometria deve estar ajustada para que as rodas –frontais e traseiras- vão sempre as mais paralelas, evitando o bumpsteering durante todo o seu percurso de extensão ou compressão. Um amortecedor bem ajustado se vê facilmente de fora do veículo porque as rodas movem-se independentemente da carroçaria, que deve ir o mais plana e imóvel possível á margem do que estão a fazer as rodas”.

Outro conceito a ter em conta é que “as pessoas falam se um amortecedor está duro ou macio e há que diferenciar dois conceitos diferentes: a dureza e a velocidade. A dureza de um amortecedor é o que custa a comprimir e a velocidade é o quão rápido pode conseguir mover ou reter a roda. Existe o conceito de que quando vamos por zonas muito estragadas o amortecedor tem de ser mais duro e é, precisamente, o contrário: Quanto mais irregular seja o terreno, mais suave deverá ser o amortecedor. Por isso os amortecedores com ajuste de compressão vão-nos permitir ajustar dependendo do terreno para conseguir que as rodas se movam mais rapidamente nas zonas em que há mais buracos.”.